グランドアクシス 400 (CK45 DOHC 400) ターボ カスタム外装(7110works custom!)

 エンジンも今の所、吹き抜け無しなんでノッペリした外装に着手。

とは言っても地味系の純正外装しか使っていない自分には外装のカスタムは難しいんで

いろいろと交流のある7110worksさんに無理を言ってデザインから塗装まで

全てお願いしました。

車体の拭き上げとかも雑なんでカッティングより塗装が良いと

思っていたら塗装で仕上げてくれました。

拭き上げも安心。

ロゴだけ自分で選定、使ってないパーツとかは入れたくないんで

ほぼバイクではない？

ファイヤーもエアーブラシで入れてもらいカッコ良すぎです。

センスだだ漏れです。

全体的なブラックXシルバーのバランスが良くなって最高です。

外装に見合った走りが出来るように頑張らないとな・・・。

本当にありがとうございました。

グランドアクシス 400 (CK45 DOHC 400) ターボ リアブレーキディスク大径化

 

フライホイール製作し点火が適正になってから

思った通りのパワー感が得られリアブレーキが追い付かないので

ディスク大径化とキャリパー交換しました。

今までのディクスも流用で多少の大径化しキャリパーサポート製作し

それなりに効いていました。

今回はリアだけでも止まれる制動を目指し

ディスクアダプタを製作してもらいました。

ピッチ変換で約300ディスク

もちろんコスパも考え純正流用。

ホイール脱着は、もちろんディスク外さないと無理です。

キャリパーもフロントと揃えるためにブレンボラジアル。

ラジアルマウントから作るには時間掛かってしまうので

余ってるサポートから切り出し位置決め歪まないように溶接。

ネジ部はヘリサート。

タービン周りに引けをとらないブレーキになって良い感じです。

通常に走ってれば指2本でリアロック出来ます。

グランドアクシス 400 (CK45 DOHC 400) ターボ 吹き抜け対策②

 

吹き抜けで腰上全バラで普通に直しちゃ面白くないんで

94ｍｍ→95ｍｍにボア上げました。

全然懲りてません。

94ｍｍピストン、バルブの逃げが浅いです。

95ｍｍピストン、5バルブ用なので圧縮比下げれます。

全体的に94ｍｍよりも内側に凹んでいて良い感じで圧縮比下げれます。

94ｍｍの時のヘッドは94ｍｍまで燃焼室を削って仕上げてました。

95ｍｍのヘッドはピストンで圧縮比下げれてるんで燃焼室を90ｍｍ位で

削るのをやめて少しでも溶接盛りした部分の強度を持たせるようにしました。

現状はボーリングしピストンも新品なので

慣らし中ですが1キロまでブースト掛けても抜けてこないんで

今の所一番好感触です。

このまま抜けなければ完成に近づけるのかな？

グランドアクシス 400 (CK45 DOHC 400) ターボ 吹き抜け対策①

 オイル漏れ対策打ってオイル漏れは完全に止めたんだが

やはりギリギリを狙ったワンオフシリンダー中々手強い。

フルブーストできっちり吹き抜け。

純正シリンダーは81mmピストン

ワンオフシリンダー94ｍｍピストン

シリンダーと水路までの隙間は3ｍｍ無いです。

その間に抜け止め打って吹き抜け止めています。

しかも水路はアルゴンで埋めて穴明。

開先大きめに取って穴埋め。

穴埋め後、面出し。

開先が少ないとシリンダーとヘッド締め込み時に凹んで吹き抜け。

今回はシリンダーも加工してます。

続く