CK43 マニホールド改 外れ防止

WISECO87ｍｍも調子良く軽快だったのですが。

以前からハイブースト時にスッポ抜けの

マニホールドとスロットルボディーのゴム部が遂にブチ切れたので

新品に交換・・・では同じ事なので

ゴム部レスにしました。

マニホールドのゴムを磨いて撤去してスロットルボディーのセンサー類外し溶接しました。

他の接続部はターボ用のホース+強化バンドなので安心です。

強引ですが間違いないです。

CK43 ターボ 6/6に向けて

MAX ZONE mini 4月の代替え戦に向け43ターボ復活させました。

87ｍｍ鋳造ピストンではTOPリング下、棚落ちだったので結局

WISECOに戻しました。

しかし、そのままではハイコンプすぎるので

買ってすぐ圧縮調整・・・。

前回の鋳造ピストンとヘッド加工で燃調はOKだったので

組んで慣らしてますが走った感じ違和感は全く無く

今までの中で一番いい感じです。

6/6まで少しずつ慣らしと燃調+ブーストを追い込んでいきます。

慣らし中の数値

かなり控えめ・・・。

CK45 排気

今回のグランドターボは見た目は8割レーサー・・・。

まぁ街乗りするんですが割り切って排気効率重視でいきます。

パチアクラのマフラーカットにリング溶接で完成。

軽量化+究極の排気効率です。

もうバイクの音では無くなるかな。

CK45 ターボ オイルライン加工

CK45のスワップターボも少しずつ進めています。

面倒だから後回しにしていたジェネレーターのカバーの加工しました。

タービンオイルのリターンを追加しました。

タービン落とし口と径ともサイズ合わせてあるので今回は安心です。

ホースの溶接化のもの買うのも？なのでラジエーターのホース口切り取って溶接しました。

本当は、もう気持ち下に落としたかったがスペース的にココしかありませんでした。

鋳造ピストン・・・

4月のMAX ZONEは結局天候不良で車からバイクを降ろすこともなく順延。

6/6になったのは良いのですが急いで組んだ87ピストンは案の定

鋳造ピストンだったのでトップリング下が欠けて終了しました。

まぁ富士の直線で終了よりは良かったかと。

今回もシリンダーは無事なんで渋々WISECOに戻します。

到着は月末予定・・・。