グランドアクシス 505cc+ターボ (CK43 SOHC 400) エンジン塗装、圧縮比変更

 スカイウェイブのCK41-43のエンジンは古いエンジンなのいケース周りの

塗装が浮いたり剥がれたりで寂しい感じで505組んだのも今までの中で

一番くたびれたエンジンケースだったので仕様変更と同時に塗装しました。

ミッチャクロンマルチを吹いてウレタンのブラックで塗装。

今回のメインは始動時からの異音。

打音のような感じですがヘッドからではないので腰下のベアリングかなと。

なので全バラ・・・。

腰下はMTじゃないので組むのはサクサクいくのですが以前ケースからの

オイル漏れの時にボルトを締めすぎたところが死んでいて再度ばらして

ヘリサート入れました。

抜いたベアリング確認してもガタ、引っかかりは無かったのですが

結果始動してみると異音は無し・・・。

腰下バラシた際は念の為、交換が一番ですね。

全体的に締まって見えますが小さく見えて少し寂しいかな？

エンジンの仕様はピストンの凹みを計測したら考えていたより

多かったので圧縮比を94mmと同じような感じに調整しました。

多分燃調も大幅に変わってしまっているので再度調整です。

グランドアクシス 505cc+ターボ (CK43 SOHC 400) 燃調

 ５月末にMAX ZONEで走行後、放置状態のターボ。

少し気になる所もありエンジン全バラ。

富士本コースを５周しストレート全開後の腰上です。

シリンダーの状態も全く問題ないので。

全然楽勝です。もう一度ピストンの容量計測し圧縮比攻めても問題なさそうです。

ストレート全開時はブースト1.0位でA/Fは11.0位だったかな？

排気温度見ながら走ったが排気温度は結構高めだったんでダメかと思ったんですが

センサー位置にもよりますがＡ/Ｆも、もう少し薄めでも全然平気ぽ良いですね。

エンジンケースも塗装するんで直ぐには組めないですが腰下は

ベアリング、シール交換でリフレッシュです。

マジェスティＳ エンジンスワップ（CK43 505cc）駆動加工

 

街乗り、ツーリングメインのマジェスティＳなんで社外駆動系は入れません。

400ccクラスの駆動系はベルトから始まり全体的に高額です。

小型卓上旋盤を購入してから匠の加工を真似て試行錯誤し加工してます。

何が違うかは分かりませんが、まだまだ修行は足らないようですが

自分なりに加工してます。

前後とも切削加工しピンを小径に入れ替え

前後とも閉じ開き共にいい感じに加工は出来たと思います。

ターボとＮＡでパワーの出方が違うんでウエイトとスプリングの選定もカナリ変わるので

一からセッティング出さなきゃダメな感じですね。

スクーターのターボは一気に高回転までパワーで回しきれるんで駆動のセッティングが

煮詰まっていなくとも全然走ってしまうのですがＮＡは繊細な感じですね。

今現状は初速では浮かず中間高速の伸びは、まぁまぁ満足できて

メータ読みで165なんで実速は155くらい？しかし距離があるだけ伸びる感じなんで

1000ｍくらい全開で走ってみないと最高速はわからない感じです。

これでも十分かなと思うし全然駄目だとも思うし

どこまでやればいいか見失ってます・・・。