CK43 500ターボ 耐久テスト・・・

伊豆の方にツーリングに誘ってもらいセッティングがてら行ってきました。

結果は距離は正確には分からないですが200キロくらい？

気を遣わず全開もしてたんでブロー無しで帰って来れて上出来な感じです。

前日に無謀にも強化アクチエーター取り付けて

セッティングそのままで出かけたんですが待ち合わせ場所に向かうまでで

薄いのが分かるくらいだったので濃い目で走って休憩のたびに

微調整しました。

アイドル、低負荷時は12.5目安

加速時、高回転時10.8目安

大体これで収まっていますが

まだまだ濃いとこあるんで煮詰めて行けそうです。

燃費は13から14の間位です。

今回の成果としてはフルストローク時の補器類との干渉が分かったのが一番でした。

怪しかったところは見事に破損。

ドリルで取り外しタップでニップル入れ直しました。

向きが上向きで逃げるかなって思ってたんですが

怪しいところは直しておかないと峠は駄目ですね。

現状はブーコンで1.0なんで1.3まで上げつつマップを煮詰めていくつもりです。

CK43 500ターボ 強化アクチエーター

純正アクチエーターでブースト0.7でのセッティングも出てきたので

そろそろブースト上げていきます。

前回はブーコンのみのブースト制御だったのですが

今回はTD04なので強化アクチエーターも出てるんで

ブーコン+強化アクチエーターで立ち上がりはブーコンで強化アクチエーターで

オーバーシュートとタレを減らそうと思います。

強化アクチエーターの付属は1.0で開き始めが0.5なので

強化バネを入れました1.7で開き始めが0.7上手くいけば立ち上がりが

かなり良くなるはず・・・。

やり過ぎの場合の為に1.5の0.6も購入してます。

CK43 500ターボ e-manage ultimate セッティング

今回は前回の無理くりターボ仕様の燃調からチョット進化したので

サブコン+αのe-manage ultimateで制御入れてます。

点火の制御自体は無理ではないのですがセンサー追加に色々と時間掛かりそうなので

今回の仕様では点火の制御を除いてます。

e-manage ultimateは勿論車用なので回転、水温、等の純正センサーから拾う

数値を車の車種と比較して合うのを探すのも時間掛かりました。

でも追加インジェクターコントローラーからの仕様からは考えられない位に楽で

細かく燃調出せます。

A/Fもフィードバック掛けれるので暫定で走って大まかな数値を見て、その後は

フェードバック無しでA/Fと排気温度との兼ね合いでセッティングしてます。

回転を除いても現在は5マップ制御で走ってます。

マップが多いほど面倒ですがセッティング出てくると安定感が違いますね。

あとは全開数キロとアタックと壊さないセッティングです。

CK43 500ターボ 公道サイレンサー

当初はデザイン重視でアクラのマフラーカッターで乗るつもりでしたが

余りに良い音過ぎてクローズじゃないと無理な感じだったので

公道仕様のサイレンサーを作りました。

デザイン的にショートにしないと無理なので手持ちの傷ありをショート加工しました。

K2tecのステンレスで60.5のストレートで250ｍｍです。

音は普通の低音重視の音になってるんでアイドリングでも怒られない感じです。

明日からe-manegeをセッティングしていきます。

CK43 500ターボ 圧力取り出し

セッティング前に、やはり全部終わらせたく圧力取り出しました。

５系統に分配しなきゃならないのでブロックを使って分けました。

これでサブコン、レギュレータ、ブローオフ、ブーコン、メーターでフル機能です。